• •  电气功能检查
• •  升档控制和变矩器离合器 (TCC) 接合
• •  节气门部分开启逐级降档
• •  手动降档
• •  滑行降档
• •  手动档位选择
• – 倒档
• – 驾驶员换档控制

• •  发动机正常运转。
• •  变速器油位正确。参见变速器油液位和状况的检查。
• •  轮胎气压正确。

• •  仅在交通条件允许时进行路试。
• •  以可控制的、安全方法操纵车辆。
• •  遵守所有交通规则。
• •  进行路试时，应查看故障诊断仪数据。
  在技术人员的帮助下进行，以保证安全操纵车辆。
• •  注意任何异常的声音或气味。

• •  检查变速器油位是否正确。参见变速器油液位和状况的检查。
• •  检查测试期间可能设置的任何故障诊断码 (DTC)。参见相应的 DTC。
• •  监测故障诊断仪上任何异常的读数或数据。
• •  检查液体是否泄漏。参见油液泄漏的诊断。

电气功能检查

• 1.连接故障诊断仪。
• 2.确保换档杆挂驻车档，且设置驻车制动器。
• 3.启动发动机。
• 4.确认可获得以下故障诊断仪数据且功能正常。
• •  发动机转速
• •  变速器输入轴转速传感器
• •  变速器输出轴转速传感器
• •  车速
• •  内部模式开关
• •  指令档位
• •  传动比
• •  管路压力控制电磁阀压力指令
• •  制动开关
• •  发动机冷却液温度、发动机数据列表
• •  变速器油温度
• •  变速器控制模块温度
• •  计算的节气门位置
• •  点火电压
• •  压力控制电磁阀2 压力指令
• •  压力控制电磁阀3 压力指令
• •  压力控制电磁阀4 压力指令
• •  压力控制电磁阀5 压力指令
• •  变矩器离合器滑差转速
• 5.检查静态换档。
• 5.1 踩下制动踏板，并确保施用驻车制动器。
• 5.2 将换档杆挂以下档位：
• •  驻车档至倒档
• •  倒档至空档
• •  空档至前进档
• •  前进档至倒档
• •  倒档至前进档
• 5.3 在每个档位暂停 2 到 3 秒。
• 5.4 确认挂档及时（如果变速器油温度在 20°C 以上，不到 2 秒完成挂档），且不生硬。注意：在一些应用场合，可能觉察不出这些换档。使用故障诊断仪监测“Transmission ISS（变速器输入轴转速）”达到 0 RPM，可用这种方法检查这些情况下的延迟。
• 注意:挂档生硬可能由以下情况引起：

  • •  发动机怠速过高 — 比较发动机怠速与理想怠速。
  • •  管路压力不正确 — 检查管路压力控制电磁阀压力指令 kPa (psi)，还执行管路压力检查。
  • •  某些 DTC 引起的默认条件，会造成最大管路压力而阻止离合器滑动。
  • •  调节不完全或调节不正确 — 重复操作多次，以查看换档质量是否改善。如果否，则参见维修程序，以了解原地换档生硬。
  注意:挂档迟滞可能由以下情况引起：

  • •  怠速过低 — 比较发动机怠速与理想怠速。
  • •  油位过低
  • •  管路压力不正确 — 检查管路压力控制电磁阀压力指令 kPa (psi)，还执行管路压力检查。
  • •  变速器油温度 (TFT) 过低 — 使用故障诊断仪确定变速器油温度。
  • •  换档杆连杆—检查并视情况调整。
  • •  调节不完全或调节不正确 — 重复操作多次，以查看延迟是否改善。如果没有改善，则参见1档、2档、3档、4档、5档、6档或倒档生硬、疲软、延迟或打滑。
  6.监测故障诊断仪变速器数据列表上的变速器档位。
• 6.1 踩下制动踏板，并确保施用驻车制动器。
• 6.2 将换档杆挂所有档位。
• 6.3 在每个档位暂停 2 到 3 秒。
• 6.4 使换档杆重挂驻车档。
• 6.5 确认所有换档杆位置与故障诊断仪显示相符。
• 7.检查节气门位置输入。
• 7.1 踩下制动踏板，并确保施用驻车制动器。
• 7.2 确保换档杆挂驻车档。
• 7.3 监测故障诊断仪“Calc.Throttle Position（计算的节气门位置）”，同时利用节气门踏板增加或降低发动机转速。故障诊断仪“Calc.Throttle Position（计算的节气门位置）”百分比应随着发动机转速而增加和减小。

升档控制和变矩器离合器 (TCC) 接合

• 1.监测下列故障诊断仪参数：
• •  计算的节气门位置
• •  车速
• •  发动机转速
• •  变速器输入轴转速传感器
• •  变速器输出轴转速传感器
• •  指令档位
• •  变矩器离合器压力控制电磁阀压力指令
• •  变矩器离合器滑差转速
• •  压力控制电磁阀2 压力指令
• •  压力控制电磁阀3 压力指令
• •  压力控制电磁阀4 压力指令
• •  压力控制电磁阀5 压力指令
• 2.将换档杆挂行驶档。
• 3.以稳定的 15% - 20% 的节气门位置使车辆加速。保持节气门稳定。
• 4.变速器升档时，在指令档位变换 1 到 2 秒内，应有明显的换档感觉或发动机转速变化。对于待接合的离合器，压力控制电磁阀压力指令应该变为“YES（是）”，而对于待断开的离合器，压力控制电磁阀压力指令应该变为“NO（否）”。
• 5.注意任何换档生硬、疲软、迟滞或打滑现象。注意任何噪声或振动。
• 6.变矩器离合器感觉可能不明显。在多种应用场合下，变矩器离合器在 1-2 档换档后会接合，且通过发动机转速无法轻易检测到变矩器离合器的动作。
• 注意:此变速器配备了电子控制容量离合器 (ECCC)，使得在操作离合器时不会完全锁止在变矩器盖上。离合器在 2 档、3 档、4 档、5 档和 6 档保持少量的打滑，约 20 RPM。开发电子控制容量离合器 (ECCC) 的目的是为了降低变矩器离合器 (TCC) 接合而引起的噪声、振动或颤动。在某些应用场合，在高速公路车速下可将变矩器离合器完全锁止。
  7.行车时监测变矩器离合器压力控制电磁阀压力指令，并在压力指令表明变矩器离合器被指令接合时检查变矩器离合器的滑差转速：
  当变矩器离合器 (TCC) 接合时，且变速器没有换档，节气门开度保持稳定的情况下，应把滑差转速控制在 100 RPM 以下。变矩器离合器压力控制电磁阀压力指令表明变矩器离合器被指令接合后，如果变矩器离合器滑差转速高于该值超过 6 秒：压力指令表明变矩器离合器被指令接合：
• •  检查是否设置 DTC。
• •  参见变矩器的诊断。

节气门部分开启逐级降档

• 1.将换档杆挂行驶档。
• 2.以节气门小开度 (5–15%) 加速车辆，直至挂至 3 档。
• 3.快速增加节气门开度，直至指令的档位表明指令降档至 2 档。
• 4.在节气门移动两秒内确认变速器降档。
• 5.在更高速度下重复步骤 2-4，挂至 4 档，然后指令从 4 档降至 3 档。
• 6.在更高速度下重复步骤 2-4，挂至 5 档，然后指令从 5 档降至 4 档。
• 7.在更高速度下重复步骤 2-4，挂至 6 档，然后指令从 6 档降至 5 档。
• 8.在更高速行驶的情况下重复步骤 2-4，挂至 7 档，然后指令从 7 档降至 6 档。
• 9.在更高速度下重复步骤 2-4，挂至 8 档，然后指令从 8 档降至 7 档。
• 10.在更高速度下重复步骤 2-4，挂至 9 档，然后指令从 9 档降至 8 档。
• 11.在更高速度下重复步骤 2-4，挂至 10 档，然后指令从 10 档降至 9 档。
• 12.注意任何换档生硬、疲软、迟滞或打滑现象。注意任何噪声或振动。

手动降档

滑行降档

• 1.将换档杆挂行驶档。
• 2.在变矩器离合器 (TCC) 接合的情况下，将车辆加速至 10 档。
• 3.松开节气门并踩下制动踏板。
• 4.通过监测传动比，传动比应该在指令换档后发生改变，从而确认按照指令发生降档。

手动档位选择

• 1.车辆停止时，将换档杆挂倒档。
• 2.缓慢加速车辆。
• 3.确认车辆没有明显的打滑、噪声或振动。